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2010, l’année du décollage pour MDI et son AirPod ?
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En passant du stade du prototype à la production de pré séries, 2010 devrait être l’année du décollage pour MDI et son AirPod. Un petit véhicule a air comprimé qui possède de nombreux atouts pour conquérir des marchés de flotte de grandes entreprises ou celui très prometteur des Autolib, avant de séduire les particuliers. |
 2010 devrait être l’année du décollage pour la société MDI, implantée à Carros, et son AirPod, un véhicule à air comprimé qui va passer du stade du prototype à la production de pré séries. Un véhicule qui a déjà été commandé par de gros clients comme Air France KLM, La police de Londres ou la Lyonnaise des Eaux et devrait bientôt étoffer la flotte de véhicules actuellement en libre service à Antibes. Un premier pas pour se positionner sur le futur vaste marché des Autolib. Il faut dire que l’AirPod possède de nombreux atouts par rapport aux véhicules électriques. Outre son prix, entre 6 à 7 000 euros, il peut notamment faire le plein d’énergie en 2 minutes. Présentation de ce véhicule hors norme avec le PDG de MDI, Guy Nègre. |
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Les réactions
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Le Samedi 30 Janvier 2010 à 17h01 ,
par antoine |
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à priori oui, ou elle est toute proche, voir sur leur site http://www.mdi.lu/actualite.php.
La voiture semble être disponible en pré-commande pour bientôt. |
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2 .
Le Mardi 12 Janvier 2010 à 14h01 ,
par Alain |
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La premiere fois que j'ai entendu parler de MDI et de son moteur à air comprimé, c'est en 1995 dans le magasine Science et vie.
chaque année , depuis 2001, un véhicule doit être commercialisé, puis cela est chaque fois reporté.
L'aipod a été un suprise inattendu,
de par sa conception, et ses faibles performances, cela semble beaucoup plus crédible.
Je respecte quand même le projet ainsi que tout ceux qui y travaillent.Mais je pense qu'ils se sont mis un peu en avant depuis de nombreuses annees. |
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3 .
Le Lundi 11 Janvier 2010 à 06h01 ,
par OSS117 |
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Rendez vous en 2011, ou 2012, à mois que se soit en 2013, peut importe après tout, tant qu il y a des naïfs pour y croire....å commençer par les "journalistes". |
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4 .
Le Vendredi 08 Janvier 2010 à 11h01 ,
par Jean-Marc |
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On en rencontre plein des comme ça, dans les bistrots. Des "je sais tout" à la culture phénoménale. Des rabat-joie de la pire espèce. Heureusement que l’Histoire ne s’est pas arrêtée en écoutant les "Laurent" divers qui sévissaient au travers les âges, qu’on en juge un peu :
En 1543, dans le port de Barcelone, un navigateur et inventeur espagnol, Blasco de Garay fit sous les yeux de nombreux hauts personnages, dont Charles-Quint, la démonstration d'un bateau mu par la vapeur d'un chaudron et des roues à aubes, devant l’enthousiasme des Kéroro et Suzuka de l’époque, il remballe son invention, et comme, sans doute vexé, il a gardé secret son procédé, on ne connaît pas le mécanisme exact de son fonctionnement.
Il faut donc attendre plus de 2 siècles, en 1769, pour que le Français Joseph Cugnot qui présente son « fardier à vapeur », un chariot propulsé par une chaudière à vapeur. Cet engin autopropulsé atteint une vitesse de 4 km/h pour une autonomie moyenne de 15 minutes.
Le record de vitesse mondial pour un train tracté par une locomotive à vapeur est détenu par la Mallard, tractant six voitures et une voiture dynamométrique à 203 km/h sur une voie descendant légèrement le 3 juillet 1938.
169 ans après la présentation du Fardier de Cugnot. Pratiquement 4 siècles après la présentation de la première propulsion à vapeur…
Le premier brevet concernant un moteur à explosion a été déposé par le Suisse François Isaac de Rivaz le 30 janvier 1807
En 1859, l'ingénieur belge Étienne Lenoir dépose son brevet d'un « moteur à gaz et à air dilaté », un moteur à combustion interne à deux temps et c'est en 1860 qu'il met au point la première ébauche d'un moteur à explosion. Ce moteur inédit est, dans un premier temps, alimenté au gaz d'éclairage. Quelque temps plus tard, Lenoir invente un carburateur permettant de remplacer le gaz par du pétrole. Souhaitant expérimenter au plus vite son moteur, il l'installe sur une voiture rudimentaire, et, de Paris, parvient à Joinville-le-Pont. Malheureusement, faute de moyens matériels et financiers, Lenoir se voit dans l'obligation d'abandonner ses recherches. Il y avait également des Kéroro et des Suzuka à l’époque…
C'est en 1883 que Édouard Delamare-Deboutteville fit circuler sa voiture dont le moteur était alimenté au gaz, mais la durit d'alimentation en gaz ayant éclaté au cours de ce premier essai, il remplaça le gaz par de l'essence (à l'époque on ne disait pas essence, mais carbure de pétrole). Pour utiliser ce produit, il avait inventé un carburateur à mèches. Ce véhicule circula pour la première fois dans les premiers jours de février 1884.
1886
Installant un moteur à explosion sur un tricycle en le munissant d’une boîte de vitesse et d’un différentiel, Carl Benz construit ce qui est considéré comme la première automobile.
Les premières applications pratiques de véhicules à moteur à air comprimé, sur rail, datent du percement de tunnels ferroviaires (1872) et de quelques expérimentations de tramways.
L'ingénieur Louis Mékarski perfectionna le système, en associant l'air comprimé et l'eau surchauffée sous pression, et le rendit tout à fait opérationnel en vue d'équiper des réseaux de tramways. Il fut utilisé dans les tramways parisiens de 1876 à 1879 sur le réseau des Tramways-Nord. Dès 1878 l'ensemble du réseau des tramways nantais étaient équipés de véhicules à air comprimé qui donnèrent satisfaction jusqu'en 1917.
Donc, pour conclure, la locomotion automobile a pris presque 5 siècles dans ses divers développements. Souvent parce que des visionnaires ont été ralentis par des gens à la pensée trop peu développée.
Si au lieu d’avoir à convaincre des financiers (les "Grands" constructeurs), il avait eu affaire à des entrepreneurs de l’automobile (comme André Citroën ou Louis Renault), Guy Nègre aurait sans doute avancé plus vite.
10 ans, ou plus, ça peut paraître long à certains, mais à l’aune de l’histoire des technologies c’est "peanuts".
Mon conseil est que Lauent et autres visionnaires aillent faire un tour sur les forums suivants :
forum-laterre-estplate.com
ou
forum-lesoleiltourneautourdelaterre.net
Quant à nous continuons à rêver à un monde meilleur, où les professeurs Tournesols inventent un jour un vélo qui ne nous fatigue pas les jambes et qui ne pollue pas. |
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5 .
Le Vendredi 08 Janvier 2010 à 03h01 ,
par Laurent |
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Ça fait 15 ans que MDI fait des préséries, 10 ans qu'il annonce la commercialisation chaque année et aucun test indépendant pour vérifier la prétendue autonomie. Mr Nègre dit que ça voiture est quasi-homologué depuis 1 an, sauf que c'est faux, j'ai vérifié et cette voiture n’a aucune chance d’être homologuée, elle ne respecte pas du tout les normes européennes.
Tata a laisse tombé, Air France n'a pas pu tester la voiture, tout est bidon. Le but ? Se médiatiser pour vendre des licences de fabrication à des investisseurs (cf site MDI).
Renseignez-vous sur l'air comprimé, c'est le pire moyen de faire fonctionner un véhicule, les pertes d'énergie sont énormes lors de la production de l'air comprimé, lois de la thermodynamique oblige.
Cette voiture ne sera jamais commercialisée en série et MDI le sait bien, ce n'est pas son but... |
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6 .
Le Mercredi 06 Janvier 2010 à 08h01 ,
par marla |
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airpod a t'il enfin passé l'homologation? |
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