Le Cohor, l'organisme chargé de la répartition descréneaux horaires sur Paris, a attribué les "slots" laissés vacants par Air Lib. Les "low cost" ont reçu la portion congrue. EasyJet pourra tout juste ouvrir des Nice-Roissy pour la saison estivale.
Les Paris Orly-Nice sur EasyJet à partir de 500 francs l'aller retour, ce ne sera pas pour demain. En tout cas pas pour la "saison estivale" qui démarre le 31 mars prochain. L'implantation de la "low cost" britannique sur la liaison Orly Nice était liée à l'attribution des "slots" (créneaux horaires de décollage et d'atterrisage) laissés vacants sur la plate-forme d'Orly. Le Cohor, l'organisme qui gère les créneaux horaires sur les aéroports parisiens, n'a toutefois pratiquement rien donné aux "low cost" que ce soit Easyjet ou Ryanair ou encore la nouvelle "low cost" de British Midland, bmibaby. Tout juste Easyjet a obtenu un lot de consolation : il pourra, pour la saison d'été, faire trois vols quotidiens Nice-Paris, mais uniquement sur Roissy, où se trouve par ailleurs le hub d'Air France (EasyJet n'a toutefois obtenu quotidiennement que trois slots de décollage à Orly et deux slots d'atterrissage).
D'entrée, la portion des précieux "slots" disponibles sur Orly (les aéroports étant encombrés, impossible d'ouvrir une ligne si vous n'avez pas de créneaux horaires pour décoller et atterrir) s'était réduite de moitié. Air Lib, lors du jugement du tribunal de commerce de Créteil en juillet dernier pour sa reprise par la société Holco, devait libérer 20.000 slots. La compagnie toutefois, a entretemps demandé à en garder 8.000 pour pouvoir développer ses propres vols "low cost". Et puis, 2.000 autres slots ont été réservés pour des lignes d'aménagement du territoire (Corse, DomTom et petites villes de Province).
L'attribution des 10.000 créneaux restant, après ce premier décompte, n'aura pas ensuite de quoi inquiéter la compagnie historique nationale quant à une concurrence féroce des "low cost" : c'est Air Algérie a emporté le gros du morceau (4.000 slots), Air Nostrum, compagnie espagnole en a eu un peu plus de 1.000, El Al en a accroché 800. Si EasyJet a eu une petite part des slots d'Orly, c'est juste pour sa filiale suisse, ce qui lui permettra de faire du Orly-Genève. Loin de ce que cherchait à obtenir EasyJet qui aurait bien voulu faire de la plate-forme sud parisienne, sa place forte pour la conquête du marché français. Les "low-cost" ont bien sûr crié au manque de transparence et au refus de concurrence. La bataille d'ailleurs ne fait sans doute que commencer. Mais pour des Orly-Nice à prix un peu plus abordable, il faudra repasser…