Le bout du tunnel pour la gare souterraine qui accueillera à 5h50 son premier train. Les travaux (1,6 milliard de francs) ont duré sept ans et permettront de libérer 4 hectares de terrain.
C'est la concrétisation d'un des grands chantiers de Monaco : le premier train entrera dans la nouvelle gare souterraine de Monaco samedi 27 novembre à 5h50 très exactement. Un projet d'envergure qui a débuté avec les premières études de faisabilité en 1985. Les travaux, eux, avaient été attaqués en 1993. Un chantier gigantesque qui impliquait la déviation et la mise en souterrain de la voie ferrée et de la nouvelle gare ferroviaire de la Principauté nichée au cœur du vallon Sainte-Dévote. A partir de samedi, ainsi, le train disparaîtra entièrement du paysage de Monaco et traversera la Principauté entièrement en sous-sol.
Inauguration le 7 décembre
Les derniers raccordements se feront dans la nuit du 26 au 27. Le trafic sera alors interrompu, les voyageurs étant acheminés par autocar entre Nice et Menton. A partir de 21 heures, les opérations de découpe et de raccordement seront entreprises. Une fois ces opérations terminées, le premier convoi de voyageurs, venant d'Italie, pourra arriver en gare à 5h50. L'inauguration officielle de la nouvelle gare ne tardera pas. Elle est prévue le mardi 7 décembre à 11 heures en présence du Prince Rainier et de Jean-Claude Gayssot, ministre français des transports.
Un mot sur les travaux. La voie ferrée a été mise en souterrain à l'ouest de la Principauté, juste après la gare de Cap d'ail et arrive dans le vallon Sainte Dévote, au cœur du territoire monégasque, soit un trajet de trois kilomètres de long dont un en territoire monégasque. Les travaux ont comporté le percement d'un tunnel monotube et la réalisation de la gare souterraine. Une gare à trois voies à quais, de 500 mètres de long et 22 mètres de large pour 13 de hauteur.
Le parking de desserte en novembre 2000
Le chantier a été mené à bien par le Service des travaux publics de la Principauté, maitre d'ouvrage, la S.N.C.F. restant maître d'ouvrage délégué, maître d'œuvre et entreprise chargée des travaux ferroviaires. Un groupement de huit entreprises françaises, d'une anglaise et d'une italienne a assuré l'ensemble des travaux de génie civil.
Quant au financement il a été entièrement à la charge de la Principauté. Les travaux se sont montés à 1,630 milliard de francs pour le tunnel et la gare. Il faut encore ajouter 380 millions de francs pour le parking de desserte de 700 places sur 13 niveaux, équipement qui, lui, sera livré en novembre 2000.
La mise en souterrain de la voie et de la gare va permettre de libérer quatre hectares (soit un agrandissement de 2% du territoire monégasque). D'ores et déjà, le schéma directeur d'urbanisme prévoit sur ce précieux espace ainsi récupéré la construction de 135.000 mètres carrés de plancher.